このまえの日曜日、またまたホンダAPE100を、パワーフィルター仕様に変更（←懲りないチャレンジャー）。
排気系の社外マフラーはそのまま採用。 この組み合わせで、キャブレターのメインジェットを＃７５番から＃８５へアップ（純正は＃７２）。 ジェットニードル（JN）のクリップを上から２段目にして、アクセル開度1/8～1/2までのガソリン混合比を薄めにセッティングしました。
これまで色々な走行条件の中を、それこそ色々な調整パターンで走ってきたおかげで、見えてきたこのセッティング。 今週４日間は、このセッティングで通勤路を行き来してデータ取りしてきました。
パワーフィルター仕様にして、流体速度が上がり空気吸入量が増えたので、トルクもパワーも良く出ています（♪）。 また、全体的にアクセルの反応は軽くなって、加速にモタツキ感も無し。 これまでの中では一番良いセッティング！
ただ、全閉（エンジンブレーキ）からのアクセル開け始め（開度1/8～1/4付近）で、やや”息ツキ感”が出ています。 カブル現象か、薄い現象か。 考えられる対策ポイントは４箇所ほどあるので、ただいま見極め中です。
